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Salut et fraternité

El Diablo

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Le blog d’El Diablo est un blog indépendant des partis politiques et des syndicats - Sa ligne éditoriale est progressiste et franchement euro-critique.  Il a vocation à nourrir le débat dans un esprit ouvert, hors tout sectarisme et tabous. Dans ce cadre, défenseur de la liberté d'expression, il donne à connaître des points de vue divers, y compris ceux qu'il ne partage pas forcément.

 

 

« Celui qui combat peut perdre, mais celui qui ne combat pas a déjà perdu. »

Bertolt Brecht

Les vérités qu’on aime le moins à apprendre sont celles que l’on a le plus d’intérêt à savoir.

Proverbe chinois

Ça devient difficile d'être de gauche, surtout si l'on est pas de droite

Guy Bedos 

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DÉCLARATION de l’ACADÉMIE FRANÇAISE

sur l'ÉCRITURE

dite « INCLUSIVE »

adoptée à l’unanimité de ses membres dans la séance du jeudi 26 octobre 2017

Prenant acte de la diffusion d’une « écriture inclusive » qui prétend s’imposer comme norme, l’Académie française élève à l’unanimité une solennelle mise en garde. La multiplication des marques orthographiques et syntaxiques qu’elle induit aboutit à une langue désunie, disparate dans son expression, créant une confusion qui confine à l’illisibilité. On voit mal quel est l’objectif poursuivi et comment il pourrait surmonter les obstacles pratiques d’écriture, de lecture – visuelle ou à voix haute – et de prononciation. Cela alourdirait la tâche des pédagogues. Cela compliquerait plus encore celle des lecteurs.

Plus que toute autre institution, l’Académie française est sensible aux évolutions et aux innovations de la langue, puisqu’elle a pour mission de les codifier. En cette occasion, c’est moins en gardienne de la norme qu’en garante de l’avenir qu’elle lance un cri d’alarme : devant cette aberration « inclusive », la langue française se trouve désormais en péril mortel, ce dont notre nation est dès aujourd’hui comptable devant les générations futures.

Il est déjà difficile d’acquérir une langue, qu’en sera-t-il si l’usage y ajoute des formes secondes et altérées ? Comment les générations à venir pourront-elles grandir en intimité avec notre patrimoine écrit ? Quant aux promesses de la francophonie, elles seront anéanties si la langue française s’empêche elle-même par ce redoublement de complexité, au bénéfice d’autres langues qui en tireront profit pour prévaloir sur la planète.

 

 

Archives

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Publié par Michel El Diablo

 La CASSE du SERVICE PUBLIC FERROVIAIRE à l’ordre du jour du gouvernement: les trains nationaux dits « Intercités », les trains de nuit menacés

Le Gouvernement a mis en place une commission – présidée par le député PS Philippe Duron – chargée de remettre courant mai un rapport  sur l’avenir des trains d’équilibre du territoire (TET), plus connus le nom  « Intercités ». L’Etat est autorité organisatrice des TET, service public essentiel aux déplacements de moyenne et longue distance.

L’Humanité du 1er avril 2015 a publié un document de travail interne de la SNCF, qui menace l’avenir des TET en préconisant de diviser par deux le nombre de trains Intercités.

Le 31 mars 2015, lors d’une conférence de presse au Sénat, les élus communistes réunis au sein de l’Association nationale des élus communistes et républicains (ANECR) ont dénoncé cette casse du service public ferroviaire. Pierre Mathieu, vice président de la région Champagne-Ardennes, a déclaré : « Nous sommes déterminés à ne pas laisser faire cette fuite en avant et demandons l’arrêt immédiat des nouvelles remises en cause de dessertes, d’arrêts dans les gares».

La direction de la SNCF envisage de supprimer progressivement 160 des 300 trains nationaux quotidiens et des 20 trains de nuit encore en circulation. Certaines dessertes risquent de disparaître, d’autres seraient transférées aux Régions qui ont déjà en charge le trafic TER et voient leurs dotations publiques diminuer. Si les préconisations de la SNCF étaient reprises par la commission Duron, des pans entiers du territoire ne seraient desservis par aucune offre nationale. Comme le quart nord-est de la France et la Creuse. Finis Reims-dijon, Caen-Le Mans-Tours ou encore la ligne Bordeaux-Clermont-Ferrand-Tours. D’autres lignes verraient certains arrêts supprimés. La question du renouvellement du matériel en voie d’obsolescence est essentielle. Jusqu’ici,  c’est la SNCF qui l’achetait.

 

Ces projets sont annoncés alors que la loi Macron va favoriser le transport longues-distances en autocars concurrençant directement l’offre ferroviaire. Et au Sénat, la commission spéciale a adopté un amendement autorisant au 1er janvier 2019 « l’ouverture à la concurrence totale ou partielle des conventions de délégation de service public régissant les transports ferroviaires« , ce qui mettrait fin au monopole de la SNCF.

 

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