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DÉCLARATION de l’ACADÉMIE FRANÇAISE

sur l'ÉCRITURE

dite « INCLUSIVE »

adoptée à l’unanimité de ses membres dans la séance du jeudi 26 octobre 2017

Prenant acte de la diffusion d’une « écriture inclusive » qui prétend s’imposer comme norme, l’Académie française élève à l’unanimité une solennelle mise en garde. La multiplication des marques orthographiques et syntaxiques qu’elle induit aboutit à une langue désunie, disparate dans son expression, créant une confusion qui confine à l’illisibilité. On voit mal quel est l’objectif poursuivi et comment il pourrait surmonter les obstacles pratiques d’écriture, de lecture – visuelle ou à voix haute – et de prononciation. Cela alourdirait la tâche des pédagogues. Cela compliquerait plus encore celle des lecteurs.

Plus que toute autre institution, l’Académie française est sensible aux évolutions et aux innovations de la langue, puisqu’elle a pour mission de les codifier. En cette occasion, c’est moins en gardienne de la norme qu’en garante de l’avenir qu’elle lance un cri d’alarme : devant cette aberration « inclusive », la langue française se trouve désormais en péril mortel, ce dont notre nation est dès aujourd’hui comptable devant les générations futures.

Il est déjà difficile d’acquérir une langue, qu’en sera-t-il si l’usage y ajoute des formes secondes et altérées ? Comment les générations à venir pourront-elles grandir en intimité avec notre patrimoine écrit ? Quant aux promesses de la francophonie, elles seront anéanties si la langue française s’empêche elle-même par ce redoublement de complexité, au bénéfice d’autres langues qui en tireront profit pour prévaloir sur la planète.

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29 Septembre 2021

Publié par El Diablo

PRIVATISATION de la SNCF dans le Grand-Est : la grande escroquerie de l’ouverture à la concurrence

Par Mathieu Relin, cheminot SUD Rail à Mulhouse

Un article paru sur France 3 région tente de faire croire à ses lecteurs que l’arrivée de la concurrence dans le Grand-Est est une bonne nouvelle pour les usagers du train.

63,5% d’augmentation des subventions de la région sur les lots ouverts à concurrence

Le vice-président des usagers, M. Blaise, déclare que la concurrence doit aboutir à une amélioration du service. Peut-être ignore t’il que grâce au travail impeccable des cheminots de la SNCF, le TER de sa région est le deuxième meilleur de France avec une régularité de 97% (chiffre officiel). Il y a une excellente offre (environ 36M de km/train) le tout avec un haut niveau de sécurité ferroviaire. Ne dit-on pas parfois que le mieux est l’ennemi du bien ?

Ensuite le vice-président de la région Grand-Est, M. Valence, explique qu’avec les économies réalisées grâce à la concurrence, il sera possible de commander plus de train et de mettre plus de rames en production. Sauf qu’en réalité les subventions sont en hausse sur les deux premiers lots avec 18,6 euros par train/km sur Bruche-Piémont-Vosges soit 9% d’augmentation et 37 euros par train/km sur L14 (Nancy-Contrexéville) soit 118% d’augmentation !!

C’est une tendance globale de faire augmenter les coûts avec la venue du privé, puisque le même phénomène est constaté partout en France (+20,5 dans les Hauts-de-France ; +38,5% dans le sud). Il s’agit donc bien d’offrir l’argent public sans rechigner au privé alors que les robinets se tarissaient depuis des années quand il fallait subventionner le train comme un service public.

POURSUIVRE LA LECTURE :

Privatisation de la SNCF dans le Grand-Est: la grande escroquerie de l'ouverture à la concurrence

Un article paru sur France 3 région tente de faire croire à ses lecteurs que l'arrivée de la concurrence dans le Grand-Est est une bonne nouvelle pour les usagers du train. Le vice-président de...

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