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Ça devient difficile d'être de gauche, surtout si l'on est pas de droite

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« Si tu trembles d'indignation à chaque injustice, alors tu es un de mes camarades. »

Ernesto Che Guevara

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DÉCLARATION de l’ACADÉMIE FRANÇAISE

sur l'ÉCRITURE

dite « INCLUSIVE »

adoptée à l’unanimité de ses membres dans la séance du jeudi 26 octobre 2017

Prenant acte de la diffusion d’une « écriture inclusive » qui prétend s’imposer comme norme, l’Académie française élève à l’unanimité une solennelle mise en garde. La multiplication des marques orthographiques et syntaxiques qu’elle induit aboutit à une langue désunie, disparate dans son expression, créant une confusion qui confine à l’illisibilité. On voit mal quel est l’objectif poursuivi et comment il pourrait surmonter les obstacles pratiques d’écriture, de lecture – visuelle ou à voix haute – et de prononciation. Cela alourdirait la tâche des pédagogues. Cela compliquerait plus encore celle des lecteurs.

Plus que toute autre institution, l’Académie française est sensible aux évolutions et aux innovations de la langue, puisqu’elle a pour mission de les codifier. En cette occasion, c’est moins en gardienne de la norme qu’en garante de l’avenir qu’elle lance un cri d’alarme : devant cette aberration « inclusive », la langue française se trouve désormais en péril mortel, ce dont notre nation est dès aujourd’hui comptable devant les générations futures.

Il est déjà difficile d’acquérir une langue, qu’en sera-t-il si l’usage y ajoute des formes secondes et altérées ? Comment les générations à venir pourront-elles grandir en intimité avec notre patrimoine écrit ? Quant aux promesses de la francophonie, elles seront anéanties si la langue française s’empêche elle-même par ce redoublement de complexité, au bénéfice d’autres langues qui en tireront profit pour prévaloir sur la planète.

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30 Avril 2014

Publié par Le Diablo

Le gouvernement veut-il SAUVER la SNCM et l’emploi de ses 2600 employés ?

Conjointement avec la compagnie maritime: la Méridionale, la SNCM, société à capitaux privés et publics, depuis sa privatisation en 2006, jouit d’une délégation de service public accordée par l’État, l’Assemblée de Corse et l’Office des Transports Corses pour la période de 2014 à 2024.

Depuis plus d’un an, l’État multiplie les déclarations pour sauver la compagnie maritime, mais en inscrivant ses plans dans le cadre de la régionalisation des transports, imposée par l’Union Européenne, donc en disloquant les activités de la compagnie maritime et en menaçant l’emploi de ses 2 600 employés.

Début janvier, les marins de la SNCM, à l’appel de la CGT, ont fait grève, et récemment après la grève du 18 mars, ils avaient obtenu du gouvernement la garantie de l’avenir de la SNCM et la mise en oeuvre d’un plan industriel à long terme : la construction de 8 navires.

L’actionnaire principal (66% du capital), Transdev, filiale de Véolia-Environnement et de la Caisse des Dépôts et Consignations, s’oppose à toute commande de navires à long terme et annonce son intention de mettre la compagnie en cessation de paiement et de se débarrasser de ce "boulet" . La seule offre connue pour la reprise de la participation de Transdev est celle d’un groupe norvégien (Siem) prêt à financer l’achat de 7 navires sur ses fonds propres. Mais il hésite maintenant n’ayant pas la garantie que soit payée l’amende de 440 millions d’euros infligée par la Commission Européenne en raison d’une aide de l’État déclarée illégale.

L’Etat, actionnaire à 25%, est donc au pied du mur. Il peut faire basculer la majorité du Conseil de surveillance pour défendre la société maritime et il doit intervenir auprès de Bruxelles pour faire annuler les amendes que la Commission européenne a infligées à la société de transport.

source: POI

#Actualité FRANCE