1 Mon blog est un blog militant indépendant, sans prétention, bien évidemment non-commercial et totalement amateur. Les images (photos , dessins, vidéos), les textes dont je ne suis pas l'auteur ainsi que les musiques et chants seront supprimés de mon blog sur simple demande par courriel.

2 Je publie textes et communiqués émanant d'auteurs et d'organisations diverses.Ces publications ne signifient pas que je partage toujours totalement les points de vue exprimés.

3 Je décline toute responsabilité quant au contenu des sites proposés en liens.

Salut et fraternité

El Diablo

Une adresse pour tout contact

et pour commenter les articles :

moimicdup@gmail.com

CE QUE NOS LECTEURS DOIVENT SAVOIR :

Le blog Commun Commune est un blog indépendant des partis politiques et des syndicats - Sa ligne éditoriale est humaniste, progressiste et franchement euro-critique. Il a vocation à nourrir le débat, y compris sur des sujets qui peuvent faire polémique, dans un esprit ouvert, hors tout sectarisme et tabous. Dans ce cadre, défenseur de la liberté d'expression, il donne à connaître des points de vue divers - hors tous propos racistes et/ou antisémites - y compris ceux qu'il ne partage pas forcément.

Si, par mégarde, un manquement à ces règles venait à apparaitre nous vous remercions de bien vouloir nous le signaler afin que nous procédions aux rectifications nécessaires.

******

« Celui qui combat peut perdre, mais celui qui ne combat pas a déjà perdu. »

Bertolt Brecht

Les vérités qu’on aime le moins à apprendre sont celles que l’on a le plus d’intérêt à savoir.

Proverbe chinois

Ça devient difficile d'être de gauche, surtout si l'on est pas de droite

Guy Bedos

« Si tu trembles d'indignation à chaque injustice, alors tu es un de mes camarades. »

Ernesto Che Guevara

******

DÉCLARATION de l’ACADÉMIE FRANÇAISE

sur l'ÉCRITURE

dite « INCLUSIVE »

adoptée à l’unanimité de ses membres dans la séance du jeudi 26 octobre 2017

Prenant acte de la diffusion d’une « écriture inclusive » qui prétend s’imposer comme norme, l’Académie française élève à l’unanimité une solennelle mise en garde. La multiplication des marques orthographiques et syntaxiques qu’elle induit aboutit à une langue désunie, disparate dans son expression, créant une confusion qui confine à l’illisibilité. On voit mal quel est l’objectif poursuivi et comment il pourrait surmonter les obstacles pratiques d’écriture, de lecture – visuelle ou à voix haute – et de prononciation. Cela alourdirait la tâche des pédagogues. Cela compliquerait plus encore celle des lecteurs.

Plus que toute autre institution, l’Académie française est sensible aux évolutions et aux innovations de la langue, puisqu’elle a pour mission de les codifier. En cette occasion, c’est moins en gardienne de la norme qu’en garante de l’avenir qu’elle lance un cri d’alarme : devant cette aberration « inclusive », la langue française se trouve désormais en péril mortel, ce dont notre nation est dès aujourd’hui comptable devant les générations futures.

Il est déjà difficile d’acquérir une langue, qu’en sera-t-il si l’usage y ajoute des formes secondes et altérées ? Comment les générations à venir pourront-elles grandir en intimité avec notre patrimoine écrit ? Quant aux promesses de la francophonie, elles seront anéanties si la langue française s’empêche elle-même par ce redoublement de complexité, au bénéfice d’autres langues qui en tireront profit pour prévaloir sur la planète.

26 Décembre 2023

Publié par El Diablo

À la faveur du départ des constructeurs occidentaux, la CHINE est devenue le principal fournisseur d’automobiles en RUSSIE

À la faveur du départ de fabricants de voitures occidentaux dans le sillage des sanctions, la Chine s'est taillée la part du lion sur le marché automobile russe.

«La Russie est devenue le principal importateur de voitures chinoises et la Chine le principal fournisseur de voitures à la Russie», a déclaré le 19 décembre l'ambassadeur chinois à Moscou Zhang Hanhui, lors d'une interview à RIA Novosti. Le diplomate tirait un bilan de l'année écoulée le jour de la rencontre qui se tenait à Pékin entre le Premier ministre russe Mikhail Michoustine et le président chinois Xi Jinping.

Zhang Hanhui a ajouté qu'au-delà du seul secteur automobile, la coopération pratique russo-chinoise «se développait ces dernières années tant au point de vue quantitatif que qualitatif» et enregistrait «des succès remarquables». Il a rappelé en outre que la Chine était «pour la treizième année consécutive le plus important partenaire commercial de la Russie», avant de souligner que la sphère de la coopération bilatérale «s'élargissait en permanence» et que l'intérêt des entreprises chinoises en la matière était «croissant».

Le 18 décembre, le Premier ministre russe avait estimé les échanges entre les deux pays à «plus de 201 milliards de dollars» pour les 11 premiers mois de 2023. Selon les prévisions, ils devraient atteindre 300 milliards en 2030.

86% des importations de voitures

Selon l'agence nationale Avtostat, dédiée au marché automobile russe, sur les 81 000 véhicules neufs importés en septembre dernier, 86% provenaient de Chine. Il s'agit d'ailleurs d'un record historique, le pic précédent datant de juillet avec 80 300 véhicules importés.

En parallèle, on apprenait récemment que les importations de voitures japonaises avaient chuté de 45% au mois de novembre, en comparaison avec la même époque l'année dernière. Et, en raison des sanctions datant de 2014, les voitures européennes ne sont plus désormais qu'un lointain souvenir : alors qu'en 2013 les véhicules français et allemands captaient ensemble 23% du marché, ils en avaient disparu en 2023.

Toujours selon Avtostat, en septembre, le marché russe était dominé par le champion national Avtovaz (fabricant de la marque Lada) qui représentait 31,7% des ventes. Néanmoins, il est notable que les six constructeurs suivants en taille de part de marché étaient tous chinois et totalisaient ensemble 46% du marché. Il s'agit de Chery, Haval, Geely, Changan, Omoda et Exeed.

Un dynamisme qu'il convient toutefois de nuancer : les ventes de voitures chinoises auraient chuté de 60% depuis le mois d'octobre suite au passage du taux directeur de la Banque centrale de 13 à 15%. «Aujourd'hui, acheter une voiture à un taux de 20%, c'est de la folie», estimait auprès de RIA Novosti Ilia Titov, expert du comité sino-russe d'amitié, de paix et de développement. Selon lui, il est plus avantageux de recourir à «l'autopartage dans les grandes villes et au taxi dans les petites». Il conclut en affirmant que n'achètent une voiture que «les personnes à qui elle est indispensable» ou ceux qui peuvent le faire «sans crédit ou avec un emprunt minimum».

Pour autant, la Russie est demeurée en novembre le cinquième marché automobile d'Europe, derrière l'Allemagne, la Grande-Bretagne, la France et l'Italie par ordre décroissant.

Une vaste gamme de marques et de modèles

Dans un article daté du 12 décembre, l'agence Avtovaz dénombrait pas moins de 60 marques chinoises et plus d'une centaine de modèles. Un foisonnement de noms encore inconnus du grand public, qui n'est pas sans susciter des interrogations.

«Compte tenu du rythme d'intégration de la production automobile chinoise sur notre marché, nous nous habituerons vite à leurs noms», a toutefois tenu à rassurer au micro de RIA Novosti la directrice du développement stratégique chez le service de location de voitures Ultima Yandex Go Maria Révinskaïa, rappelant qu'à une époque des marques comme BMW ou Mercedes semblaient aussi «bizarres et incompréhensibles».

Les atouts chinois : options, prix et distribution

Du côté des atouts des véhicules chinois, les consommateurs apprécient, selon la presse spécialisée, leurs nombreuses options, leur prix plus accessible (bien que le haut de gamme fasse aussi partie de l'offre), un bon réseau de distribution et la disponibilité de pièces détachées. À l'inverse, les points négatifs sont des problèmes de finitions dans l'ergonomie, la direction et le châssis. De plus, la réputation des premières voitures chinoises n'étant guère flatteuse, il est très difficile de revendre son véhicule sur le marché de l'occasion. Enfin, certains clients reprochent à la production chinoise une certaine monotonie en se contentant de quatre modèles principaux reproduits sans grande originalité. Les innovations sont toutefois présentes dans l'offre chinoise : en 2024, la marque Chery mettra sur le marché sept nouveaux modèles électriques ou hybrides.

Soutenant l'essor des ventes d'automobiles chinoises à Moscou, il faut noter l'ouverture le 19 décembre du centre «Moscou-Tiania», où des centaines de voitures de plus de 40 marques différentes sont mises en vente sur 135 000 mètres carrés. Lors de son inauguration, il a été annoncé l'ouverture en 2024 d'un centre de services et de mise à disposition de pièces détachées, d'accessoires, de pneus et d'huile. Un autre volet de cette expansion chinoise sur le marché russe est le lancement de la production sur le site d'Avtotor se trouvant à Kaliningrad, qui servait auparavant à l'assemblage de BMW, mais aussi de voitures sud-coréennes, à l'instar de Hyundai et Kia.

Vu sur l’application RT News

#Actualité internationale, #Economie