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1 Mon blog est un blog militant indépendant, sans prétention, bien évidemment non-commercial et totalement amateur. Les images (photos , dessins, vidéos), les textes dont je ne suis pas l'auteur ainsi que les musiques et chants seront supprimés de mon blog sur simple demande par courriel.

2 Je publie textes et communiqués émanant d'auteurs et d'organisations diverses.Ces publications ne signifient pas que je partage toujours totalement les points de vue exprimés.

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Salut et fraternité

El Diablo

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et pour commenter les articles : 

moimicdup@gmail.com

 

CE QUE NOS LECTEURS DOIVENT SAVOIR :

Le blog Commun Commune est un blog indépendant des partis politiques et des syndicats - Sa ligne éditoriale est humaniste, progressiste et franchement euro-critique.  Il a vocation à nourrir le débat, y compris sur des sujets qui peuvent faire polémique, dans un esprit ouvert, hors tout sectarisme et tabous. Dans ce cadre, défenseur de la liberté d'expression, il donne à connaître des points de vue divers - hors tous propos racistes et/ou antisémites - y compris ceux qu'il ne partage pas forcément.

Si, par mégarde, un manquement à ces règles venait à apparaitre nous vous remercions de bien vouloir nous le signaler afin que nous procédions aux rectifications nécessaires. 

 

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« Celui qui combat peut perdre, mais celui qui ne combat pas a déjà perdu. »

Bertolt Brecht

Les vérités qu’on aime le moins à apprendre sont celles que l’on a le plus d’intérêt à savoir.

Proverbe chinois

Ça devient difficile d'être de gauche, surtout si l'on est pas de droite

Guy Bedos 

« Si tu trembles d'indignation à chaque injustice, alors tu es un de mes camarades. »

Ernesto Che Guevara

« Pour se protéger la bourgeoise inventera un antifascisme contre un fascisme qui n'existe pas »

Pasolini, « Écrits Corsaires »

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DÉCLARATION de l’ACADÉMIE FRANÇAISE

sur l'ÉCRITURE

dite « INCLUSIVE »

adoptée à l’unanimité de ses membres dans la séance du jeudi 26 octobre 2017

Prenant acte de la diffusion d’une « écriture inclusive » qui prétend s’imposer comme norme, l’Académie française élève à l’unanimité une solennelle mise en garde. La multiplication des marques orthographiques et syntaxiques qu’elle induit aboutit à une langue désunie, disparate dans son expression, créant une confusion qui confine à l’illisibilité. On voit mal quel est l’objectif poursuivi et comment il pourrait surmonter les obstacles pratiques d’écriture, de lecture – visuelle ou à voix haute – et de prononciation. Cela alourdirait la tâche des pédagogues. Cela compliquerait plus encore celle des lecteurs.

Plus que toute autre institution, l’Académie française est sensible aux évolutions et aux innovations de la langue, puisqu’elle a pour mission de les codifier. En cette occasion, c’est moins en gardienne de la norme qu’en garante de l’avenir qu’elle lance un cri d’alarme : devant cette aberration « inclusive », la langue française se trouve désormais en péril mortel, ce dont notre nation est dès aujourd’hui comptable devant les générations futures.

Il est déjà difficile d’acquérir une langue, qu’en sera-t-il si l’usage y ajoute des formes secondes et altérées ? Comment les générations à venir pourront-elles grandir en intimité avec notre patrimoine écrit ? Quant aux promesses de la francophonie, elles seront anéanties si la langue française s’empêche elle-même par ce redoublement de complexité, au bénéfice d’autres langues qui en tireront profit pour prévaloir sur la planète.

 

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Publié par El Diablo

 

 

 

La politique européenne en matière de transports ferroviaires se caractérise dès ses débuts par une volonté politique de libéraliser le rail sur le continent. L’auteur propose un panorama des conséquences et des réactions à ces politiques de la part des différents gouvernements européens.

Dès le traité de Rome en 1957 (dans son titre IV) émerge la volonté d’une politique européenne des transports au service de la constitution du « marché commun ». Elle est précisée dans un mémorandum en 1961 qui se fixe pour objectif d’éliminer les obstacles à une « concurrence saine », celle-ci étant surtout envisagée – à cette époque – entre les différents modes. Dans le transport des marchandises, le fer représente alors 60 %, la route 22 % et l’eau 18 %.

LIBÉRALISATION À MARCHE FORCÉE

Sous l’impulsion de la vague néoconservatrice états-unienne s’imposent progressivement des conceptions extrêmement libérales. Appliquées au chemin de fer, elles remettent en cause la logique de monopole et d’unicité « naturels », notamment en préconisant la séparation entre la gestion de l’infrastructure et l’activité de transporteur, ce afin de pouvoir mettre en concurrence cette dernière. En Europe, deux pays sont les fers de lance de la libéralisation des chemins de fer : la Suède (qui sépare totalement son gestionnaire d’infrastructure de la compagnie ferroviaire en 1988 puis lance les premiers appels d’offres en 1990) et l’Angleterre (qui privatise et éclate British Rail en 1993).

La séparation devient la règle dans toute l’Europe avec la directive 91/440 de 1991. Par la suite, les différents « paquets » adoptés de 2001 à 2012 visent à lever les barrières (fiscales, réglementaires et techniques) à la concurrence, à harmoniser les règles (certification des compagnies, attribution des sillons…) et à fixer des dates d’ouverture des marchés nationaux (à partir de 2003 pour le transport international de marchandises, de 2006 pour le trafic intérieur, de 2009 pour le transport international de voyageurs et de 2020 pour le trafic intérieur).

POURSUIVRE LA LECTURE :

L'Europe du rail déraille ! Laurent Brun*

L'Europe du rail déraille ! Laurent Brun*

https://revue-progressistes.org/2023/01/10/leurope-du-rail-deraille-laurent-brun/

AUTRE LIEN:

Télécharger commission-europeenne-11fevrier2011

#Actualité FRANCE, #Actualité européenne, #Actualité politique, #Actualité sociale, #Tribune libre

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Richard PALAO
08/06/2023 07:52
D' accord avec l' analyse de Laurent Brun, mais je note chez lui une contradiction majeure : il a toujours été, dans la suite de son prédécesseur à la fede des transports B. Thibault, favorable à l' adhésion de la CGT a la CES, à l' avant dernier congrès confédéral il s' était vigoureusement opposé à ceux qui souhaitait que la CGT quitte cette organisation de collaboration de classe de l' UE... Je ne connais pas la position qu'il a adopté lors du dernier congrès ou il a été elu à la direction nationale, mais pour la crédibilité de ses propos contre la libéralisation des transports pilotée par l' UE il me semble indispensable qu'il précise sa position quand au maintien de la CGT dans la CES
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