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Ça devient difficile d'être de gauche, surtout si l'on est pas de droite

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Ernesto Che Guevara

« Pour se protéger la bourgeoise inventera un antifascisme contre un fascisme qui n'existe pas »

Pasolini, « Écrits Corsaires »

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DÉCLARATION de l’ACADÉMIE FRANÇAISE

sur l'ÉCRITURE

dite « INCLUSIVE »

adoptée à l’unanimité de ses membres dans la séance du jeudi 26 octobre 2017

Prenant acte de la diffusion d’une « écriture inclusive » qui prétend s’imposer comme norme, l’Académie française élève à l’unanimité une solennelle mise en garde. La multiplication des marques orthographiques et syntaxiques qu’elle induit aboutit à une langue désunie, disparate dans son expression, créant une confusion qui confine à l’illisibilité. On voit mal quel est l’objectif poursuivi et comment il pourrait surmonter les obstacles pratiques d’écriture, de lecture – visuelle ou à voix haute – et de prononciation. Cela alourdirait la tâche des pédagogues. Cela compliquerait plus encore celle des lecteurs.

Plus que toute autre institution, l’Académie française est sensible aux évolutions et aux innovations de la langue, puisqu’elle a pour mission de les codifier. En cette occasion, c’est moins en gardienne de la norme qu’en garante de l’avenir qu’elle lance un cri d’alarme : devant cette aberration « inclusive », la langue française se trouve désormais en péril mortel, ce dont notre nation est dès aujourd’hui comptable devant les générations futures.

Il est déjà difficile d’acquérir une langue, qu’en sera-t-il si l’usage y ajoute des formes secondes et altérées ? Comment les générations à venir pourront-elles grandir en intimité avec notre patrimoine écrit ? Quant aux promesses de la francophonie, elles seront anéanties si la langue française s’empêche elle-même par ce redoublement de complexité, au bénéfice d’autres langues qui en tireront profit pour prévaloir sur la planète.

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7 Janvier 2026

Publié par El Diablo

RENAULT implante une méga usine en Turquie : délocalisations et dumping social, trente ans de ravages industriels de l’Union européenne !

Alors que le patronat de Renault a liquidé ces trente dernières années les usines de construction automobile en France, c’est plus qu’un symbole : l’immense usine Renault de Bursa, en Turquie, tourne à plein régime.

Dans ce complexe ultramoderne de plusieurs centaines de milliers de mètres carrés, une voiture sort des chaînes toutes les 56 secondes. Près de 5 600 salariés, épaulés par plus de 800 robots, y assemblent à la chaîne des modèles emblématiques du groupe comme la Renault Clio ou le Dacia Duster. Ce sont les voitures parmi les plus achetées en France. Plus de 70 % de cette production est destinée à l’exportation, principalement vers les marchés de l’Union européenne. Avec une capacité annuelle d’environ 390 000 véhicules, l’usine de Bursa est devenu l’un des piliers industriels de Renault. Le quotidien vespéral des marchés, Le Monde, le décrit comme un « hub automobile stratégique », combinant coûts de production réduits, productivité élevée et intégration locale des fournisseurs. Près de la moitié de la valeur des véhicules y est produite localement, grâce à un dense tissu industriel turc, renforçant encore la compétitivité du site. 390 000 véhicules, c’est exactement le nombre de voitures vendues par le groupe Renault en 2024 en France : 391882 véhicules particuliers (277 297) et utilitaires confondus, soit 18,7% des voitures vendues en France

Un symbole de la nouvelle géographie industrielle européenne

Bursa n’est pas une exception. Elle est le symbole d’un basculement profond de l’industrie automobile européenne, amorcé dès les années 1990. À cette époque, Renault produisait encore l’essentiel de ses véhicules en France. Vilvorde en Belgique, Flins, Douai, Sandouville ou Maubeuge faisaient de l’Hexagone l’un des cœurs battants de la production automobile européenne. La France assemblait alors près de 3,8 millions de véhicules par an, toutes marques confondues.

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