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Pasolini, « Écrits Corsaires »

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DÉCLARATION de l’ACADÉMIE FRANÇAISE

sur l'ÉCRITURE

dite « INCLUSIVE »

adoptée à l’unanimité de ses membres dans la séance du jeudi 26 octobre 2017

Prenant acte de la diffusion d’une « écriture inclusive » qui prétend s’imposer comme norme, l’Académie française élève à l’unanimité une solennelle mise en garde. La multiplication des marques orthographiques et syntaxiques qu’elle induit aboutit à une langue désunie, disparate dans son expression, créant une confusion qui confine à l’illisibilité. On voit mal quel est l’objectif poursuivi et comment il pourrait surmonter les obstacles pratiques d’écriture, de lecture – visuelle ou à voix haute – et de prononciation. Cela alourdirait la tâche des pédagogues. Cela compliquerait plus encore celle des lecteurs.

Plus que toute autre institution, l’Académie française est sensible aux évolutions et aux innovations de la langue, puisqu’elle a pour mission de les codifier. En cette occasion, c’est moins en gardienne de la norme qu’en garante de l’avenir qu’elle lance un cri d’alarme : devant cette aberration « inclusive », la langue française se trouve désormais en péril mortel, ce dont notre nation est dès aujourd’hui comptable devant les générations futures.

Il est déjà difficile d’acquérir une langue, qu’en sera-t-il si l’usage y ajoute des formes secondes et altérées ? Comment les générations à venir pourront-elles grandir en intimité avec notre patrimoine écrit ? Quant aux promesses de la francophonie, elles seront anéanties si la langue française s’empêche elle-même par ce redoublement de complexité, au bénéfice d’autres langues qui en tireront profit pour prévaloir sur la planète.

14 Mai 2013

Publié par Diablo

Automobile : la course aux profits s’accélère, une seule voie : la lutte

Les plans d’austérité imposés partout en Europe par les multinationales et les Etats à leur service continuent d’aggraver la situation sociale des peuples et de dégrader l’économie de leurs pays...

Le taux de chômage en Europe est passé de 6,8% en Janvier 2008 à 11% en Mars 2013, il atteint 26,5 millions de travailleurs...

Partout c’est la même politique qui prévaut : baisse des salaires et des pensions, pouvoir d’achat en chute libre. La consommation des ménages continue de baisser dans tous les pays d’Europe.

Dans ce contexte, la vente de véhicules automobiles (toutes marques) a régressé de 10% et de 14% en France (1^er trimestre 2013).

Pour maintenir et accroître leurs profits, les multinationales du secteur se livrent une concurrence acharnée.

- Fiat investit 7 milliards au Brésil pour produire 250 000 véhicules et projette de fusionner avec Chrysler (dont il détient déjà 58% du capital) pour s’offrir une place de choix à la bourse de New York.

- PSA et Général-Motors veulent construire ensemble des véhicules utilitaires en dehors d’Europe laissant à Opel (filiale de Général-Motors) le marché européen pour réaliser ses profits.

- Des « rapprochements » ont lieu actuellement entre Daimler (Mercedes) et Renault (allié à Nissan) pour produire également des véhicules utilitaires, mais Renault et Opel sont déjà partenaires dans ce secteur de fabrication.

N’allons pas plus loin dans ces explications, on y perdrait son latin, d’autant plus que d’autres « rapprochements » ou fusions sont en cours au gré des aides publiques des pays « accueillants » ou des conditions sociales existantes.

Le but poursuivi de toutes ces manœuvres est, bien entendu, la recherche de profits maximums le plus vite possible dans un marché automobile qui continue de chuter sous l’effet des plans d’austérité.

L’exploitation du travail des salariés de l’automobile est sans limite. Avec l’aval des syndicats (sauf la CGT), PSA supprime 11 200 emplois, ferme l’usine d’Aulnay, et licencie 1 400 travailleurs à l’usine de Rennes. En dix ans, un tiers des effectifs a été supprimé dans cette usine (12 000 contre 4 100 aujourd’hui). Les contrats de 850 intérimaires ne seront pas renouvelés à l’usine de Sochaux.

Peugeot va entamer maintenant le deuxième volet de son plan de restructuration pour aboutir à un accord analogue à celui de l’usine de Sévelnord qui consiste à geler les salaires, à abandonner les congés de réduction du temps de travail et accroître la flexibilité interne et externe.

PSA envisage également de se séparer de quelques-unes de ses filiales, dont Faurecia (pour obtenir du cash). Dans le même temps, il distribue 370 millions aux actionnaires.

Chez Renault, c’est le même schéma : 8000 suppressions d’emplois, gel des salaires et flexibilité sont déjà en œuvre, là encore le « dialogue social » a bien fonctionné.

Toyota qui a réalisé un profit de 10 milliards d’euros, impose aux salariés de Valenciennes des conditions de travail catastrophiques. Depuis le début de l’année, deux équipes au lieu de trois fabriquent le même nombre de véhicules (800/jour). « C’est un travail efficace » souligne le journal « Les Echos », chaque véhicule est fabriqué en 60 secondes contre 90 secondes auparavant, et l’objectif est de baisser encore ce temps de fabrication à 58 secondes d’ici le mois d’Août. Si la production journalière n’est pas atteinte, Toyota impose aux salariés de travailler jusqu’à 55 minutes supplémentaires.

Ce dispositif existe déjà dans l’usine de Sevelnord (Peugeot). La CFDT, signataire des accords, reconnaît que « le résultat pour les opérateurs, c’est que le rythme devient de plus en plus exigeant » On s’en serait douté !! Ce partenaire des multinationales croit révéler une vérité sans rien condamner et bien sûr sans appeler à lutter.

Les sous-traitants et équipementiers de l’automobile ne sont pas en reste. Après l’annonce de la fermeture de Goodyear Amiens, Michelin déclare étudier un plan de restructuration, Heulliez est une nouvelle fois menacé de fermeture, Valéo continue à supprimer des emplois…

La casse sociale et industrielle s’accélère. Pour y mettre un terme, il n’y a que la lutte.

Source : site "Communistes"

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