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Salut et fraternité

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CE QUE NOS LECTEURS DOIVENT SAVOIR :

Le blog Commun Commune est un blog indépendant des partis politiques et des syndicats - Sa ligne éditoriale est humaniste, progressiste et franchement euro-critique. Il a vocation à nourrir le débat, y compris sur des sujets qui peuvent faire polémique, dans un esprit ouvert, hors tout sectarisme et tabous. Dans ce cadre, défenseur de la liberté d'expression, il donne à connaître des points de vue divers - hors tous propos racistes et/ou antisémites - y compris ceux qu'il ne partage pas forcément.

Si, par mégarde, un manquement à ces règles venait à apparaitre nous vous remercions de bien vouloir nous le signaler afin que nous procédions aux rectifications nécessaires.

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« Dieu se rit des hommes qui déplorent les effets dont ils chérissent les causes »

Bossuet

« Celui qui combat peut perdre, mais celui qui ne combat pas a déjà perdu. »

Bertolt Brecht

Les vérités qu’on aime le moins à apprendre sont celles que l’on a le plus d’intérêt à savoir.

Proverbe chinois

Ça devient difficile d'être de gauche, surtout si l'on est pas de droite

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« Si tu trembles d'indignation à chaque injustice, alors tu es un de mes camarades. »

Ernesto Che Guevara

« Pour se protéger la bourgeoise inventera un antifascisme contre un fascisme qui n'existe pas »

Pasolini, « Écrits Corsaires »

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DÉCLARATION de l’ACADÉMIE FRANÇAISE

sur l'ÉCRITURE

dite « INCLUSIVE »

adoptée à l’unanimité de ses membres dans la séance du jeudi 26 octobre 2017

Prenant acte de la diffusion d’une « écriture inclusive » qui prétend s’imposer comme norme, l’Académie française élève à l’unanimité une solennelle mise en garde. La multiplication des marques orthographiques et syntaxiques qu’elle induit aboutit à une langue désunie, disparate dans son expression, créant une confusion qui confine à l’illisibilité. On voit mal quel est l’objectif poursuivi et comment il pourrait surmonter les obstacles pratiques d’écriture, de lecture – visuelle ou à voix haute – et de prononciation. Cela alourdirait la tâche des pédagogues. Cela compliquerait plus encore celle des lecteurs.

Plus que toute autre institution, l’Académie française est sensible aux évolutions et aux innovations de la langue, puisqu’elle a pour mission de les codifier. En cette occasion, c’est moins en gardienne de la norme qu’en garante de l’avenir qu’elle lance un cri d’alarme : devant cette aberration « inclusive », la langue française se trouve désormais en péril mortel, ce dont notre nation est dès aujourd’hui comptable devant les générations futures.

Il est déjà difficile d’acquérir une langue, qu’en sera-t-il si l’usage y ajoute des formes secondes et altérées ? Comment les générations à venir pourront-elles grandir en intimité avec notre patrimoine écrit ? Quant aux promesses de la francophonie, elles seront anéanties si la langue française s’empêche elle-même par ce redoublement de complexité, au bénéfice d’autres langues qui en tireront profit pour prévaloir sur la planète.

5 Novembre 2011

Publié par DIABLO

Sécurité dans les chemins de fer: une alerte de la Fédération CGT des cheminots

Dans un courrier au Ministre des transports, la CGT Cheminots dénonce, exemples à l'appui, les risques créés par un relâchement des règles de sécurité ferroviaire, à travers l'augmentation de la sous traitance.

La recherche du profit, le manque de formation des personnels, le toujours plus vite, toujours moins cher n'est pas sans conséquence. Ci-dessous le courrier au ministre.

cgt-cheminots

Montreuil, le 3 novembre 2011

Monsieur Thierry MARIANI

Ministre chargé des Transports

auprès de Madame la ministre des Transports

Hôtel de Roquelaure

246, boulevard Saint-Germain 75007 Paris

Monsieur le Ministre,

Depuis des mois, la Fédération CGT des Cheminots alerte l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) sur les manquements à la sécurité sur le réseau ferré national. Alors que pour les cheminots de la SNCF, la sécurité est une valeur qui passe au-devant de tout autre critère, il est avéré que pour des opérateurs privés qui interviennent de plus en plus nombreux et dans tous les secteurs d’activité sur les voies ferrées nationales, ce sont les critères financiers qui sont largement prédominants au détriment des règles les plus élémentaires de sécurité des circulations ferroviaires et des personnes.

Nous avions écrit pour dénoncer le non-respect par des entreprises ferroviaires privées des règles concernant la durée du travail pour les conducteurs de train qui ont été à l’origine de franchissements de signaux d’arrêt de protection. Nous avions fait part de trains circulant de Paris à Marseille sans KVB (contrôle de vitesse par balise), ce qui est strictement interdit. Il est évident que ce type d’évènement ne serait jamais arrivé à la SNCF, car les agents auraient refusé de circuler dans de telles conditions, autorisés par leur statut et par respect de leurs obligations. Mais les salariés des entreprises ferroviaires privées ne peuvent pas s’opposer car ils sont sous la menace permanente de sanctions, voire d’un licenciement. La Fédération CGT des cheminots n’a pas manqué d’interpeller l’EPSF, mais à ce jour nous n’avons aucune réponse sur le résultat de l’enquête et ses suites.

Aujourd’hui, c’est la recrudescence d’incidents et d’accidents sur les chantiers de l’infrastructure qui nous oblige une fois encore à vous alerter. Sur la Région Midi-Pyrénées se déroulent de grands travaux avec un développement accru de la sous-traitance à des entreprises privées dont les salariés n’ont ni formation, ni qualification. Les conditions dans lesquelles se déroulent certains de ces chantiers ne peuvent nous laisser sans réaction. Nous déplorons trois décès dont celui d’une jeune cheminote, ainsi que de nombreux accidents graves. Sur les chantiers en cours, ce ne sont pas moins de 60 accidents de salariés d’entreprises privées que nous recensons. Si nous sommes amenés à vous écrire, c’est parce que cette situation intolérable perdure malgré les interventions répétées de nos représentants du personnel dans les instances représentatives de proximité et notamment dans les CHSCT, et aucune mesure corrective n’est prise.

Dans la dernière période les accidents augmentent au même rythme que les manquements aux règles de sécurité.

- 25 septembre 2011, c’est une voie qui est rendue à la circulation alors que les procédures de vérifications des installations de sécurité ne sont pas terminées.

- 9 septembre 2011, un train est autorisé à s’engager, il franchit 6 passages à niveau barrières ouvertes car l’entreprise privée qui œuvrait a omis de remettre les dispositifs de déclenchement des PN en action. Sur ces mêmes travaux, les cheminots de la SNCF découvrent qu’une entreprise travaille sans protection du personnel sur voie ouverte à la circulation.

- 17 octobre 2011, toujours dans cette zone de travaux, c’est une pelle mécanique d’une entreprise privée qui engage le gabarit et percute un moteur de passage à niveau et brise la barrière.

Malheureusement, cette région n’est pas la seule impactée par ces dérives. Des accidents similaires sont identifiés sur différents chantiers.

- Nous pourrions citer le déraillement à la SNCF avec engagement de gabarit d’un engin caténaire (lorry 4 axes) à Angoulême, le 18 octobre 2011. Ce même engin avait subi une expertise suite à déraillement en 2010. Ces Lorrys ont fait l’objet d’interventions multiples des CHSCT car leur mise en œuvre a été réalisée sans garantie suffisante.

- L’accident ferroviaire du train de travaux d’Infra rail de la SNCF qui s’est déroulé le 20 octobre 2011 à Valence d’Angers sur la ligne Toulouse – Bordeaux s’inscrit pleinement dans cette politique du moindre coût au détriment de la sécurité. Ce jour-là, la catastrophe a été évitée de quelques secondes puisque deux trémies de ballast ont déraillé lors du croisement avec un TGV et par chance ces wagons chargés se sont couchés sur les rails, juste après le passage du train croiseur. Le TGV a néanmoins dû stopper sa marche suite aux projections de ballast qui ont détérioré les voitures et brisé des vitres.

Cette situation à risques, les représentants du personnel CGT localement et nationalement l’ont dénoncée à plusieurs reprises. D’une part la maintenance des véhicules des trains de travaux n’est pas assurée correctement, d’autre part la Reconnaissance à l’Aptitude au Transport qui est normalement dévolue à des agents qualifiés du Matériel, aujourd’hui réalisée par des agents de l’Equipement qui n’ont pas la formation suffisante pour garantir la sécurité des circulations, n’avait pas été réalisée. Mais nous sommes dans ce domaine-là, comme dans beaucoup de domaines, confrontés à une logique de productivité et de réduction des coûts de production qui engendre une baisse dangereuse du niveau de sécurité. Il est évident que dans cette course effrénée, même la SNCF se laisse entraîner dans de telles dérives. Quand il s’agit de la vie des cheminots, des salariés des entreprises privées et de celle des usagers, il est interdit de pratiquer une telle politique du risque au nom de la sacro-sainte rentabilité financière.

Il en va de même concernant la protection des agents qui travaillent sur les voies. Ces missions de sécurité sont de plus en plus confiées à des entreprises privées qui embauchent des salariés souvent en intérim qui n’ont aucune formation à la sécurité ferroviaire. Nous apprenons par exemple que ces missions de sécurité ont été confiées à Colas Rail pour les chantiers qui vont débuter sur la Régions de Paris-Est. Mais cette filiale de Bouygues va sous-traiter ce travail à une autre entreprise dont nous n’avons aucune connaissance de la capacité du personnel à assurer cette fonction. Par contre nous connaissons tous la finalité de la sous-traitance en cascade. Voilà comment est considérée la vie des agents de la SNCF et des entreprises privées qui travaillent sur les voies.

Des rapports successifs émanant de la Direction des Achats signalent que la qualité des prestations de Colas Rail est défaillante et que la dérive se poursuite malgré de nombreuses alertes.

Monsieur le Ministre, à l’heure où des débats sont lancés concernant l’ouverture à la concurrence des trains de voyageurs, au moment où un train privé de voyageurs international, autorisé à faire du cabotage en France, va arriver en Gare de Lyon, je tiens à vous mettre en garde lorsque nous observons les conséquences induites par un système concurrentiel pour le Fret ferroviaire et pour les travaux sur le Réseau Ferré National. Il est plus que temps que les responsables, notamment au niveau de l’EPSF, de RFF et de la SNCF, interviennent car votre propre responsabilité est engagée. Je suis désolé de devoir en arriver à vous écrire, mais la situation se dégrade à une telle vitesse que je me trouve dans l’obligation morale de réagir.

Bien entendu le Directeur de l’EPSF, M. Huneau, le Président de RFF, M. Du Mesnil, et le Président de la SNCF, M. Pepy, tous directement concernés, recevront une copie de cette lettre.

En attendant une réponse de votre part et en espérant que ce courrier sera suivi des effets escomptés, je vous prie d’agréer, Monsieur le Ministre, l’expression de mes salutations les plus respectueuses.

Gilbert Garrel

Secrétaire Général

de la Fédération CGT des Cheminots

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